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红牛将在2月3日正式发布2023赛季新车，但是本次展示的新车很可能是样车，而不是RB19实车，RB19的真实样貌估计要等到2月23日在巴林的冬测中才能一睹真颜。去年的RB18实在太强了，以至于红牛的车迷开始担心纽维能不能在去年的基础上进一步提升赛车的性能，马尔科博士倒是非常乐观，他认为在去年的基础上载提高1秒应该没有太大问题，就像维特尔获得四连冠时一样

然而，2023年红牛必须考虑到预算帽处罚而带来的风洞时间限制，据霍纳夸张的说法，因为处罚可能会导致赛车有0.6秒以上的损失，但围场内普遍认为0.2秒的损失更加现实，尤其是在赛季的后半段到10月26日之前的这段时间里。但是RB18单圈0.5秒以上的优势对于法拉利和梅赛德斯来说仍然是巨大的鸿沟。但是红牛还没有到完全高枕无忧的地步，他们仍需在某些方面补强，大家可以观看红牛RB19补强出弯牵引力的三大预测

根据去年的TD039技术指令，RB18没有像法拉利那样损失底板下压力，实际上是更快了。这要归功于RB18对海豚跳免疫。侧面底板将抬高15毫米，底板扩散器断面处抬高10毫米，这些规则改动似乎也无法影响红牛赛车的空气动力学效应，反而会对纽维的设计更有好处，要知道他向来都喜欢大倾角的底板设计，底板抬高后给了他更多的余量。

从技术上讲，去年的红牛RB18是大多数车队参考的对象，甚至是梅赛德斯的铁粉迈凯伦、阿斯顿马丁和威廉姆斯都放弃了原来的设计哲学，改为红牛的设计哲学。这更像是在为纽维的先进设计背书。对于原型设计就高人一等的红牛在2022年，最大的困难在于赛车超重，而车队在上个赛季几乎70%的预算都用来降低车重，这个做法显然是明智的。这反过来恰恰说明赛车气动设计完全没有问题。去年通过对底板和悬挂的升级，减轻了大部分重量，赛车的潜力得到了彻底的激发。

今年预计饮料车队将继续围绕着赛车减重而展开，原定于去年在日本和新加坡的轻质化底板并没有运用到实战中，因为那是维斯塔潘的积分优势太大了，为了节省预算，车队决定取消原有的升级计划。据估计，该升级版底板将在冬测中与大家见面。

此外，有些车队怀疑红牛赛车在某个时候能够让赛车尾部和扩散器失速，以达到更高的直道尾速之目的。这个手段从理论上是可以实现的，但是需要满足一些复杂的条件，同时也需要精确计算空气动力学效应达到失速的临界点。与阿斯顿·马丁或阿尔法·罗密欧的最初概念相比，RB18的空气动力学旨在获得更多的尾部气流下洗，以此获得底板上下两侧更高的压差，但侧厢尾部的气流下洗一定会在空间上限制扩散器的倾角，倾角小了，尾部下压力肯定也会变小。从以下对比图可以看出，红牛的扩散器倾角是诸多设计中最小的（赛车尾部黄色区域所指）。

另外，本田的动力单元也提供了更好的动力输出模式，它可以让赛车在单圈内“更长的时间”获得约160匹马力混合动力输出，这要归功于使用MGU-H从涡轮中更高的能量回收效率，同时因为赛车的低阻特性，可以让能量更快更好地转化为速度优势。